享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂,濒临破产边缘
汽车出行
2020
02/16
04:07

上一集,车叔讲到,二战后巴伐利亚发动机制造厂的首款汽车BMW 501,终于在1952年正式上市销售了,但这辆被称为“巴洛克天使”的豪华轿车却没有收获良好的销量,在经过多次改款,这辆车终于收获了不错的口碑,但销量仍然与竞争对手奔驰相距甚远。


之后,宝马通过引进了一款酷似“小冰箱”的微型轿车,拯救了自己岌岌可危的销量,但“小冰箱”的利润率太低,它的热销也仅仅换来了宝马的温饱。


可随后,宝马却接连做出了两个错误的决定,先是错误的预估了自己的定位,在美国市场上投入了两款价格昂贵的跑车,却无人问津。


好不容易,终于走出了一个错误的循环,却不知不觉又走入了另一个错误的循环中……


这一集,车叔接着讲述宝马第二个错误的决定……

外传(二):不走心的拿来主义,终成市场弃儿——BMW 600


虽然,宝马在美国的跑车梦破灭了,但这对于宝马的影响并不算大。因为美国市场毕竟不是这家巴伐利亚公司的主战场:得益于在欧洲市场上“小冰箱”BMW Isetta的热销,宝马在美国的失败,充其量也只能算是丢了个赚“外快”的机会。



随着德国经济的持续发展,只有两个座位的“小冰箱”渐渐无法适应德国民众的出行需求,宝马明白它需要一辆正常的家用汽车,至少它得有4个座!由于前文提到的失败尝试,间接导致了宝马没有足够的资金去开发全新的车型,而且宝马的高层认为,凭借着“小冰箱”的热度,在其基础上改造显然更容易获得成功。


最终,在1957年,一辆4座的“小冰箱”诞生了:它的前脸仍保留了BMW Isetta的造型,以及它独特的开门方式;而对车辆的后半部分进行了拉长处理,并改用更长的梯形车架和更长的四座车身。



新车被命名为BMW 600,因为宝马为它更换了一台600cc的水平对置双杠摩托车发动机。但这种不走心的拉皮产品显然无法得到市场的认可,因为不协调的车身比例,前开门和侧开门的奇怪组合,在同级中不占优势的空间和动力。


拉长之后的“小冰箱”也成为和甲壳虫一个级别的产品,然而BMW 600显然无法与更有竞争力的大众甲壳虫竞争,到1959年停产时仅仅生产了3.5万台。



这次的失败,也让宝马承受了巨大的损失,甚至达到了破产的边缘。直至此刻,宝马才发现,自己战后十多年间推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的:BMW 501动力技术老旧,502、503、507这类旗舰豪车却因高昂销量太低而难以盈利,“小冰箱”Isetta虽然热销但利润太低,而基于Isetta打造的BMW 600却犹如市场的弃儿……


此前,车叔就说过,宝马的汽车产品陷入了极端的两极分化之中,他们有最豪华和最低端的车型,而它的极端钻研精神又分别让它陷入了两个无限错误的死循环中……



它生产豪华车来与奔驰竞争,又生产了经济车型对标大众。最终多线作战的宝马也和二战时期的纳粹德国一样输掉了这场“战争”,而奔驰和大众却在各自领域都取得了辉煌的成就,留给宝马的只剩下巨额的亏损。


车叔有话说


同样是走捷径,为什么一战后的宝马成功了,而二战后却失败了呢?车叔认为,正是由于一战结束时期的成功经验,让二战后的宝马有些膨胀了,它错误的评估了当前的形势,才最终导致了巨额的亏损。


其实仔细分析不难发现,一战时期虽然也是通过改造别人家的车型,但宝马却付出了极大的努力,包括改良更高级的车身结构、增添新的配置、使用最先进的技术和一流的动力系统等等;而这次的BMW 600却只是简单将现有技术进行堆砌,再将车身进行拉长……这样不走心的产品是如何能让消费者为其买单呢?


这次的亏损致使宝马差点被并入奔驰汽车公司。当然,后世的我们知道,宝马并没有被奔驰吞并过,不然也不会有如今享誉全球的BMW了。


那么,濒临破产的宝马到底有什么奇遇?


下一集,回归正传,车叔接着给你讲这家巴伐利亚发动机制造厂的故事。‍